对中高级别轿车来说，轮胎是非常非常重要的技术配置。轮胎不仅与车辆安全息息相关，还直接影响车辆的舒适性和操控性。508为用户更好的提供16寸和17寸车轮，分别装备215/60R16和215/55R17规格的倍耐力（Pirelli）高性能的P7轮胎。

  508提供了16寸7J16 5×46铝轮辋和17寸7J17 5×46铝轮辋两种选择。16寸铝车轮采用多辐条设计，立体外扩的造型设计，充满了爆炸的力量；17寸的卡钳式的轮辐设计，配以切削的三角形体，如同古代战车般坚实犀利。

  诞生于70年代初的P7是世界上第一款超低扁平比的赛车轮胎，凭借着P7带来的超越时代的操控性，使用它的蓝旗亚Stratos赛车一举夺得了1974年界拉力锦标赛冠军，后世把P7轮胎尊称为赛车运动的“超高性能轮胎之父”。而508正是装配了倍耐力的明星产品——最新的P7。

  基于“安全性的高性能”的设计理念，倍耐力专门打造了一个名为“安全来自科技工程” (STEP)技术平台来开发相应的新技术。STEP平台其实就是一项为特殊扁平比轮胎胎体提供科学解决方案的平台，它能够控制胎壁和胎圈等轮胎关键部位变形的问题；STEP技术平台还能保障整个轮胎结构的最优化性能、接地区压力分配的最佳化，并且让轮胎在全部寿命中保持恒定的品质。

  现在的P7正是基于STEP平台，是专门为最新一代高性能轿车开发的，它结合了更高的动力、雅致的造型与驾驶舒适性。

  1.P7拥有良好的湿地性能、精确转弯和刹车安全性，并具有较长的使用寿命。

  2.P7具有引人注目的不对称设计和冲击感的外观，能在任何路面上、甚至在极限转弯时，都能确保在牵引力、刹车和横向抓地力等方面的最佳操控性能，同时还可以保障长途旅行时的舒适。

  在全球，P7获得奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、捷豹、沃尔沃、菲亚特、欧宝、斯柯达、福特、大众等众多世界知名汽车厂商旗下众多车型的配套认可。

  相对普通轮胎，P7全新的轮胎造型可减少轮胎重要区域的变形、提供更大的稳定性及结构性阻力。基本上，其硬度较低但又不会降低使用时的阻力，因而可减缓重要区域的磨损，延长使用寿命。

  较宽大且较一致的胎迹可提高P7的滑水阻力，并可有效地应付潮湿路面。接触面压力更加平均使P7滚动阻力最佳化并保持磨损平均，可确保更安全的性能及更顺畅的操控：过弯和转向时速度更快、更精确。利用ELRR（超低滚动阻力）系统：胎带、胎壁及胎体结构组合是为增加弹性及提高滚动流畅性而设计制造的，轮胎的整体重量虽然降低了，但性能更健全，同时也减少耗油及环境污染。

  汽车从正常驾驶到事故发生后共有5个阶段，汽车的安全设计可大致分为三个级别。

  长期以来，标致雪铁龙集团始终将道路交互与通行安全作为其战略发展的重点，为降低和预防道路交互与通行事故积极在技术方面探索研究。每年将研发费用的10%用于道路交通安全，约2.3亿欧元。508在设计之初就考虑在第一、二级安全上做到最大的努力，力图避免危险事故；在事故不可避免的情况下要保证所有人的安全（驾驶员、乘客、儿童、行人）。为此，508的设计团队提出了三重安全的理念：

  相对于线性结构，由于改变了控制方式并使用了智能开关，取消了大部分继电器和熔断丝，整车线％（发动机线基本保持不变，前围线）模块内采用智能开关取代继电器，实现驱动无触点化，减少电磁干扰，提高响应速度，延长使用寿命。

  （2）可进行故障诊断、报警和记录。既保证了整车电气的可靠性，又增强了可维护性。如：灯丝烧断后会提醒司机出现故障。

  （3）开关向主控模块发送信号，通过开关的电流很低（mA级），大大延长了开关的使用寿命。

  由于总线系统自带故障检验测试、报警和记录功能，所以对整车电气系统的维护和维修非常方便。

  508的CAN网覆盖率较高，各系统间信息传递高速通畅，有效提升了整车的智能化程度。

  508的CAN网就像高覆盖率的高速公路，信息传递畅通、安全。其他车型的CAN网覆盖率低，信息传递就像普通公路上的交通状况，难免拥堵。

  2.更大容量的6路总线基础上进行了扩容和升级，将原有的4路总线路总线路总线结构有效提升了信息传递的精确度、灵敏度和可靠性，并降低了各局部系统网络的通信负载率，允许加入更多ECU，以此来实现更多功能。508也是目前国内同级车型中唯一采用6路结构车身总线路总线结构为：机舱网、底盘网、舒适网、信息娱乐网、车身网、LIN网）

  508机舱网和底盘网的数据传输速率高达500kb/s，具有高实时性和高准确性，带来更精准的驾驶操控性和更高的安全性；车身网、信息娱乐网和舒适网的信息传输速率达到125kb/s，并采用双线连接，即使其中一根线路失效时，网络通信依然能够直接进行，有效提升了系统可靠性。

  508电子电气结构采用逐级保护措施，新增BPGA供电保护盒（对整车配电和保护）、MFRH座舱继电器保险丝模块（对座舱配电和保护）以及MFRM机舱继电器保险丝模块（对机舱配电和保护），并减少了连接在长通电路上的电控单元，同时增加了保险丝数量，从而大幅度减少了电路过热、短路等也许会出现的电气故障，避免了自燃的风险，有效提升了整车安全系数。

  508诊断系统采用UDS协议，合乎行业统一的诊断标准，避免了之前PSA专业诊断系统的局限性。该系统通过带有高速CAN总线诊断功能的标准OBD插座检测每一个控制管理系统，能够在一定程度上帮助用户快速排查出安全隐患。

  LIN 网络是国际知名厂家通用于各种传感器和执行器进行低成本和便捷的数据传输最佳选择的低层总线，同时能保证数据传输的稳定性。

  （注：AEE 2010中，ESP处于底盘网和内部系统网下，因此在两个局域网下面都有标注，同样玻璃升降器处于舒适网和LIN网下）

  普通雨刷：①和②区域无法覆盖，清洗盲区大，影响视野碟形雨刷：清洗盲区小，视野开阔，造型美观。

  采用欧洲进口雨刷片， 经过150万次性能测试的考验。独特的扰流设计，降低了迎风面积，减少迎风阻力。

  508的雨刷呈扁平状，深藏在发动机罩平面之下，不但美观，更重要的是能够有效的减少风阻系数。

  在发动机熄火后（钥匙位于STOP位置）的短时间内，对雨刷组合开关的任何操作都将使雨刷片置于风窗玻璃的两边，以便于冬季雨雪冰冻天气停放汽车时，防止雨刷冻在风挡玻璃上面，以及方便更换。而对手车则要弯腰去掰开雨刷，操作不方面又容易弄脏衣服。

  标致采用最新的设计方法，将508的后视镜装配在车门外板，相对于装配在车门三角区域而言，减小了视野死角区域，特别是在汽车转弯时能够看到弯道上更大的区域，提高安全系数。

  车门三角区域是高速行车时的气流聚集区，而装配在门外板的设计能避免气流过多的聚集在三角区域，减少风噪，提高驾乘舒适性。

  2.后视镜锁车自动折叠：锁车时可以自动折叠后视镜，在与人方便的同时可避免爱车后视镜受刮伤；

  3.后视镜记忆功能：与座椅记忆联动，每一个记忆按钮可记忆正常驾驶和倒车两组状态下的后视镜位置，满足不同驾驶人员的驾驶姿态。

  4.后视镜智能辅助倒车：挂入倒档，选择左或右后视镜，相应的后视镜可自动向下翻转至记忆的倒车位置，驾驶员可轻松看到地面及轮胎的状况，解决倒车烦恼；

  508在外后视镜上集成了LED转向灯，美观时尚、引人注目，不仅提高了车身设计的整体感而且还有示宽作用，为往来车辆提供了更好的可见性，提高了行车安全。

  508使用了自动防眩目功能内后视镜，夜间驾驶时后视镜可以吸收强光，削减强光的反射，避免反射的强光正好照到驾驶员的眼睛上，防止产生眩光，为驾驶员增添了一份人性化的安全保护。当点火开关设置在ON时，车内后视镜一直打开，处于自动功能模式，后视镜接收到后面车辆前照灯发出的光，镜面会自动稍微变暗以减少反射光。

  抬头显示仪或风窗玻璃仪表显示，又叫平视显示系统，它可以把重要的信息，映射在风窗玻璃上的全息半镜上，使驾驶员不必低头，就能看清重要的信息。这种显示系统，原是军用战斗机上的显示系统，飞行员不必低头，就能在风窗上看到所需的重要信息。目前，一些高级汽车把它移植到汽车上来。

  这种显示系统旨为提高汽车的安全性，让驾驶者注意力都集中在路面上，减少事故的发生率。

  2.驾驶员不必在观察观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛，可避免眼睛的疲劳。

  氙气灯的英文是High intensity Discharge，缩写为HID，是指高压气体放电灯。氙气灯是重金属灯，通过在抗紫外线水晶石英玻璃管内填充多种化学气体，如氙气等惰性气体，然后再透过增压器将车载12伏电源瞬间增至23000伏，在高电压下，氙气会被电离并在电源两极之间产生光源。

  1.一般的55W卤素灯只能产生1000流明的光，而35W氙气灯能产生3200流明的强光，亮度提升300%，拥有超长及超广角的宽广视野，为你带来前所未有的驾车舒适感；让夜晚不再黑暗，视野更清晰，可大大减少行车事故率。

  2.HID氙气灯是利用电子激发气体发光，并无钨丝存在，因此寿命较长，约为3000小时，大幅度超越汽车夜间行驶的总时数。而卤素灯只有500小时。

  3.节电性强：氙气灯只有35W，而发出的是55W卤素灯3.5倍以上的光，大减轻汽车电力系统的负荷，电力损耗节省40%，相应提高了车辆性能，节约能源。

  4.色温性好：有4300K-12000K等，6000K接近日光，深受广大用户的好评，而卤素灯只有3000K，光色暗淡发红。

  5.恒定输出，安全可靠：当汽车的供电系统和电池出现故障，镇流器自动关闭停止工作。

  左右随动转向：通常，普通大灯只有固定的照射范围，当夜间汽车在弯道上转弯时，由于无法调节照明角度，常常会在弯道内侧出现“盲区”，极大地威胁了驾驶员夜间的安全驾车。“左右随动转向”能够能根据转向盘转向角度，自动调整近光灯的照射中心，自动指向入弯，确保弯道中的高能见度。最大可达内8度外15度，且随着弯度的增加，氙灯单元自动连续转向照射以判断弯道内侧的障碍和行人，全面提高安全性且无光束的停顿感。

  上下随动调节：配备EDL （动态电子调节）步进电机，智能电子调解器，根据不同路况和车速进行灯光高度调解（如后排负载较重导致车身角度上扬时），避免光轴上扬对对面来车驾驶人员的干扰，提高安全性。

  大灯点亮且点火开关打开的时候，可以通过雨刷喷水开关控制大灯的高压喷水清洗，保证大灯外表面清洁和良好照明。

  将组合开关设置在自动挡，当外部光线不够明亮或者雨刷持续工作的时候，前照灯（位置灯和近光灯）自动点亮，使前方道路永远明亮。

  光源采用LED，这种白昼点亮的灯使白天多方向行驶的汽车交通事故数量大大减少。白天特别是在阴天或光线不是很好的情况下，给对方司机或远方车辆以及行人更好的信号指示作用，更好的避免交通事故的发生，提高安全性。同时也起到位置灯的作用

  采用汽车行业领先技术，在透镜内表面喷涂防雾漆（anti-mist coating），防止在恶劣天气条件下及点灯洗车后大灯内生成水雾而影响外观及照明效果。

  车灯始终暴露在各种气候、路况以及可能影响车辆行驶性能的环境中。溅水、湿度、汽车油污、路面碎物、灰尘等都会降低车灯的性能，从而影响外表美观和安全性能。

  508采用新型材料“gore-membrane透气薄膜（半透膜）”作为通风孔，能有效防止灰尘进入大灯而影响外观及照明效果。

  508的大灯具备自动延时照明功能，俗称“伴我回家”。是一项非常贴心的人性化设计，可以在不施加额外操作的情况下，使大灯自动持续工作一段时间，对周围环境提供照明。选择该功能，在夜间关闭发动机和车门，回家的时候，可以让前照灯短时间自动点亮，照明回家的路。

  508前雾灯与转向灯、日间行车灯（1、2级车）集成于一体，形成倒L型。

  雾灯带转向辅助照明功能：在夜间模式下，当车辆转向时，内侧前雾灯会自动开启，使侧向视野得到显著改善。

  508的组合仪表是CAN-BUS传输系统的显示终端，在造型设计和功能上皆尽善尽美。相比传统的仪表，在稳定性、安全性、实时性上都有明显优势。

  单独大尺寸单色（1、2级车）和彩色点矩阵LCD显示屏（3级车），可以显示车辆行驶信息、保养信息、报警信号等等实用信息，更可以通过CAN网与GPS相连，将导航指示显示在组合仪表上，方便使用。

  首次采用3D表盘，凸显组合仪表的空间感和立体感，配合表盘显示时间的不同顺序，层次感更清晰；

  全LED光源，超长寿命，超低能耗，并且光源亮度可根据环境自动调节。

  设计独特的内嵌式指针，指针发光呈现清晰的线条形状，极具行车动感。并采用严苛环保设计和测试，采用欧盟标准的无铅设计，经过超高/低温，震动，电磁干扰等等全面苛刻条件试验，提供可靠使用保证。

  天籁 造型设计传统而大方，缺乏科技感。中央行车电脑LCD尺寸颇小，读取困难。

  凯美瑞 光学照明和设计风格十分新颖和具有现代感，层叠的表盘颇显拥挤，行车电脑LCD尺寸偏小，读取困难。

  508装备的10探头倒车雷达、倒车影像提示和4方位障碍物声音提示，在目前中高级轿车中功能最为强大。能够实现视觉、声音的双重提示：靠近障碍物时，导航显示屏中会有双重影像提示：实际相影像提示和模拟影像提示，实际影像便于驾驶员观看后方；模拟影像提醒驾驶员障碍物的位置；同时相应位置的提示音响起，用以帮助辨别障碍物的位置。

  在NCAP（欧洲新车评估体系）2009年新的评定计划中，没有标配电子稳定程序（ESP）的车辆，不可能获得最高五星测试的安全评定。

  美国高速公路保险协会研究，ESP能减少43%的致命交通事故，减少56%致命的单车事故。

  ESP：车身行驶稳定系统，由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成，控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，但检测到车辆有甩尾、失控等风险时，ESP会对某个或者某几个车轮进行制动，调整车身姿态，从而使车辆恢复正常行驶状态。

  ABS：防抱死制动系统，ABS随时监测所有车轮的转速信号，一旦发现某一个或几个车轮有制动抱死的趋势，液压调节模块能够及时的做出反应，终止轮缸压力的进一步增加或开始降动压力。在这种压力调节的作用下，车轮始终保持着滚动状态，从而确保车辆的方向可控性。

  EBD：制动力电子分配系统，EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，不断调整作用在四个车轮的制动力，防止车辆因为制动力分配不合理而出现侧滑、甩尾等危险状态，使车辆达到最平稳的制动效果，以保证车辆制动安全。

  TCS：通过发动机管理系统干预及制动车轮，防止驱动轮打滑。例如在沙石或冰雪路面上，传感器如果探测到从动轮速度低于驱动轮时（这是打滑的特征），TCS系统就会发出信号，减小发动机动力输出或对车轮进行制动，从而使驱动轮恢复抓地力。

  EVA：紧急制动辅助系统，当系统检测到驾驶员迅速踩踏制动踏板时，EVA会瞬间将制动压力增加至最大，从而有效地缩小制动距离。

  HAC：上坡辅助系统，车辆在上坡起步时，当驾驶员松开制动踏板后，HHC系统会自动给车轮施加制动力(约2秒)，防止车辆向下滑动，从而使驾驶员有足够的时间将右脚从制动踏板换至油门踏板，方便车辆顺利起步。

  超大刹车盘：散热性良好，有效解决了下坡时连续刹车的热衰减效应。

  超大制动线英寸的制动真空助力器，制动时通过助力器前后腔之间的压力差来给驾驶员提供助力，使驾驶员无需使用很大的力气，就能取得满意的制动性能，从而降低了驾驶疲劳。

  508配备了自动控制的儿童安全锁，驾驶员只需要按下车门上的电动按钮，后排车门自动上锁，同时锁上后排玻璃。防止儿童误开车门及将头、手伸出窗外发生事故。同级别其它车型都只有手动操作的儿童安全锁，无论是上锁还是解锁都需要驾驶员下车操作，因为麻烦而造成使用率很低，使危险隐藏在疏忽和懈怠中。

  标致雪铁龙集团致力于造世界上最安全的汽车，每年在世界一级试验中心进行600次“分系统”碰撞试验。

  508在设计之初的核心目标之一就是达到世界顶级的碰撞安全水平。基于此设计理念，研发人员采用了梯形框架设计、耐冲击车身底板、超高强度钢板、球笼式立体防撞座舱等技术，使508拥有一副高刚性、高强度、耐冲击的车身平台。

  低速碰撞时，可以保护行人。并且508采用的可修复的材料和结构也降低了速碰撞时的维修成本。

  中速碰撞时，车身在整个碰撞过程中都能均匀地吸收能量，大大地降低了对乘员的人身冲击。

  高速碰撞时，球笼式立体防撞座舱能够减少碰撞对乘客的伤害程度，提高生存机会。

  杠严格按照欧洲NCAP行人保护标准设计，在与行人碰撞时能充分发挥吸能作用，最大程度保护行人安全。

  前保险杠采用可修复的材料和结构，尽可能降低速碰撞时的维修成本。

  发动机罩内全部的加强零件与发动机罩外板保持安全距离，被撞行人与发动机罩之间可实现软接触

  机罩内的连接螺钉全部朝机舱内设计，机罩外板下方没有任何尖锐物体。

  508的雨刷呈扁平状，深藏在发动机罩平面之下，避免行人碰撞时伤害到人的头部。

  机罩铰链和锁扣安装板均采用加厚钢板，保证在碰撞时机罩锁死、铰接不会松脱，且能够引导机罩的吸能溃缩

  发动机罩在中部特殊设计了褶皱缺口，在高速正碰时机罩从缺口处呈倒V字型溃缩，保证不会翻起和松脱，保护前排驾乘人员安全。

  梯形框架，应对斜向碰撞：车辆的碰撞事故大多数不是标准正面碰撞，而是正面偏置碰撞。508的发动机舱吸能框架采用梯形结构，在车身前部形成锐角，能够充分抵御侧面的撞击。

  前保险杠高强度铝合金防撞横梁，采用飞机的机翼常用的7系列铝材，强度相当于高强钢板。采用挤出工艺，形成封闭截面，结构比普通开放式截面的强度高很多。碰撞时能吸收更多能量（可达12000焦耳，相当于中速碰撞时需吸收的全部能量）。虽然生产成本较高，但重量仅有钢材的三分之一，有效减少了车头重量，使车辆前后配重比例更加合理，提升了操控性能，同时更加安全。

  508发动机的三个支承减振器都布置在动力总成的转动轴上，并且发动机侧的支承增加了纵向连杆，增强了支撑效果。在发生正面碰撞时，508的支承方式能使发动机迅速下陷而不入侵乘员舱，从而保护驾驶员和乘客的安全。

  车身底板采用厚钢板，并大量采用强度超过600Mpa的高强度钢作为加强梁。两者的配合，一方面能够增加碰撞安全性，另一方面也减少了车辆行驶中车身的扭转变形，提高了行驶稳定性。

  车身底板针对正面碰撞设计了6道加强梁，将撞击向后向侧面分散。加强梁之间没有采用平行设计，而是呈现一定的角度，充分利用了三角形结构的稳定性。

  车身底板针对侧面撞击设计了5道加强梁。并且采用了高强度副车架设计。特别是矩形贯通式后副车架，是国内强度最大、耐冲击力最强的副车架结构，强有力地保证了乘客的安全。

  高速碰撞时，不论是正碰、侧碰、追尾或斜向碰撞，球笼式立体防撞座舱能最大限度地阻止外力的侵入，使得乘员仓保持最大的生存空间。

  球笼式座舱由底部纵向6道纵梁、5道横梁，左右侧各3道加强梁、顶部3道横梁构成。该结构将驾乘人员完整的包含于超强框架以内，能有效的将座舱内人员与外部碰撞隔绝，最大限度的保护乘员安全。

  2.前车门镶嵌2道侧面加强梁和1道垂直加强梁，强度均超过1200Mpa；

  8.顶部3道高强度横梁及车身两侧的8根纵梁，确保车辆顶部受压、翻滚时座舱的安全；

  9.车门在关闭时，车门加强板与侧围加强板连为一体，纵向贯通，确保乘客舱中间区域不受任何挤压。车门坚固的连接在侧围上，确保碰撞时车门不打开，保护内部成员与外力完全隔离。球笼式立体防撞座舱对成员实施完全包裹式的全方位保护。

  508 的顶部与A、B、C三个立柱和车身底部加强梁一起，构筑了三道坚不可摧的封闭加强环，确保车辆顶部受压、翻滚时座舱的安全。

  带天窗车型除了采用原来的车顶加强梁外，特别设计了加强环，钢板厚度由车顶表层钢板的0.7mm提升到1.2mm，设计成“双U型”，加之三道封闭加强环的支撑，足以保证车顶的抗撞击强度。

  后保险杠横梁采用高强度钢板辊压工艺，材料采用瑞典SSAB DOCOL1000冷轧高强度板材料，材料的抗拉强度为1000~1200Mpa，屈服强度为700~950 Mpa，延伸率7%；吸能器是强度为480MPa的高强板；安装板是强度为540MPa的高强板。

  DOCOL1000强度很高，冲压成型非常困难；通过辊压的工艺加工，把钢板辊压成封闭的断面形状，同时焊接牢固，这样就使产品本身具备了很高的强度；后保险杠总体吸能高达12200焦耳，提高了整车的安全性。

  标致508在车身上关键防撞区域采用了1600Mpa的超高强度钢，确保车身具有更高的安全性能。

  强度达到1600兆帕的零件能承受的力相当于10个相同形状的普通强度的零件能承受的力，车身在达到超高强度的同时也减轻了重量，减少油耗。生产这种零件时，需在生产过程中对零件进行特殊的900°C度高温环境下成型,再快速冷却的强化处理。该热处理工艺成本高，技术含量高，反映了现阶段冲压件生产的最高水平。

  （强度达到1600兆帕的零件能承受的力相当于10个相同形状的普通强度的零件能承受的力。生产这种零件时，需在生产过程中对零件进行特殊的强化处理，成本高，技术含量高，反映了现阶段冲压件生产的最高水平。）

  为确保乘员的安全，除了车身结构设计中应考虑有效地吸收撞击能量，确保乘员有效生存空间外，作为乘员约束装置之一的座椅安全带，在汽车发生碰撞和翻车事故时使乘员免受大的减速度，同时约束乘员防止二次碰撞，减轻乘员伤害程度方面起着重要作用。

  508采用高度、方向可调节安全带，让佩戴更方便舒适；采用标准假人设计，能够让不同身材、体型的客户舒适佩戴；

  前排安全带未系声光提示（有两个提示图标，可分别显示驾驶员和副驾驶的状况），提醒客户安全带是事故发生时最有效的保障，佩戴安全带后可将事故时的伤害减少60%。

  1.相比两点式安全带只能固定住乘客的腰臀部，三点式安全带在固定腰臀部位的时候同时固定住胸腹部位；而且后排两侧的安全带带有限力装置，能够更加有效的减少后排乘客在事故时受到的伤害。

  3.508后排座椅角度可调，座椅调整时会改变安全带的角度，在这种情况下普通安全带的角度锁止装置会失效，而508后排中间安全带采用了欧洲奥托立夫先进的SAMS安全带，当座椅靠背调整时安全带的角度传感器也会随着座椅的调整而自动适配，从而保证安全带的正常使用。

  （注：安全带均带有角度锁止装置，当角度传感器监测到安全带角度变化超过预设范围时，即车辆可能发生侧翻时，安全带会自动锁紧保护乘员而失去可调功能）

  汽车发生碰撞事故是指汽车与汽车或者汽车与外界物体的碰撞，称之为一次碰撞。这时乘员不可避免地会与汽车内部结构及部件发生碰撞称之为二次碰撞。这种碰撞使乘员直接受到伤害而且发生的时间极为短促，只有100ms 左右。安全气囊的作用是要保护乘员避免受到二次碰撞的伤害。

  508气囊配置数量达到了6个，能够对司机和乘客的头部、胸部、腰腹部进行全方位、多角度的有效保护。

  1.驾驶员气囊为45L设计，碰撞发生时能够避免驾驶员的头部与方向盘发生碰撞，有效保护驾驶员的头部；

  2.乘客气囊体积为85L，全自动的折叠能确保了气囊的一致性，发生碰撞时气囊能够准确地沿着预定线路展开，对乘员的头胸腹进行全面地保护。

  3.前排座椅气囊体积为17L，碰撞发生时能够对乘员的胸、腹、骨盆部位进行充分保护，座椅气囊还得到了侵入试验的验证。（注：侵入试验：模拟车身在侧面碰撞中B柱产生变形的情况下进行的气囊展开试验，保证气囊在B柱变形的条件下也能正常打开对乘员形成保护。）

  4.前后排头部安全气帘设计贯穿整个侧围，从A柱到C柱，对整个侧面进行全面保护，受到侧面撞击时前后排乘客头部可以得到全方位的保护。

  5.6个气囊在开发设计时考虑了在各种极限条件下的适用性：每个气囊在开发设计时候都经过了-35℃、85℃极限条件测试，保证气囊在极其苛刻气候条件下也能够正常起爆并不会产生误爆。

  508装备了同级车型中领先的4级溃缩吸能式转向柱（溃缩总行程为135mm，其中前3级溃缩总量为80mm，第4级溃缩量为55mm），在碰撞时避免发生转向柱对驾驶舱的侵入，最大限度地减小了碰撞时相关零件对驾驶员头部、胸部、腿部的伤害。