原标题：逐渐完备流程制度 打造高素质机务队伍——应急救援部机务科旁站日志

  机务人员主要负责飞机的勤务、维修和放行工作，并且要协助机组，了解飞机的飞行状态，排除一些故障，最后安全放行。如何让飞机安全飞行，就需要机务人员工作规范、仔细，不能有一丝马虎。通过旁站活动，我们要不断的发现问题，处理问题，让流程更畅、让制度更完善，最终确保飞行安全。

  机务勤务岗负责每个航班的接机和送机工作，并协助放行人员完成过站飞机的检查，以及必要的维修工作。是航班保障的重点安全岗位，也是在机坪露天上班时间最长的岗位之一。此次旁站，着重关注了保障过程中，接机流程的熟练程度、防疫要求落实情况，以及员工在工作中存在哪些困难和需求。

  根据最近新下发的《运输机场机坪运行管理规则》（AP-140-CA-2022-07）附件2中的要求，发现原有部分高于行业标准的要求，已经逐步影响到正常航班保障流程的顺畅性，例如扣分样例第28条“机务人员检查完机位适用性后未对机位进行持续性监控。”目前，本场采用反复检查机位FOD来满足相关标准要求，但该规定只要求机务提前5分钟到达机位进行适用性检查，我们现有规定是提前15分钟到达机位完成机位适用性检查。我们现有规定导致，一线人员反复在做无用工作。

  1.从现有的本场机务勤务岗位制度入手，开展调研论证工作，考虑是否可以对原有高于行业规定要求的部分适当降低。从而，做到既满足行业标准，也能关怀员工，又能满足本场航班保障要求。

  2.参考集团对机务工时考核的要求，对现有机务勤务人员的配置进一步细化分析。在人员配置方面做到既不浪费人力，也满足航班保障和突发情况处置的要求。

  2.举一反三，对本场现有制度进行梳理，对照新要求新标准，并参考集团机务制度，修订本场相关规章制度。

  3.针对以上发现的具体问题，开展为期六个月的机务人员工时统计工作。之后将统计结果按照《AC-145-14维修工时管理》和集团对机务工时管理的要求结合起来，为机务人员合理安全高效的配置，提供依据。

  航空器航后的日检工作是本场机务维修级别最高，复杂程度最大的工作，需要航司基地与本场当班人员密切配合，才能安全有效的满足各项要求，所以也是单项上班时间最长的工作。日检工作的好坏直接影响到第二天航空器能否准点的开始执行飞行任务，同时也是全天的安全和正常运行关键。

  能够做好日检工作，需要本场整个维修体系中各个模块安全高效的运行。所以好的分工配合，对日检工作是一种强力的支持和促进。

  在保障过程中，一线人员大量的精力和时间被准备航材和设备所占用。随着机场的发展，在航材设备的保障中存在的不足，就会逐步显现出来。目前，在疫情的大环境下，航班没有全面恢复，该问题并不明显，虽疫情的过去，航班大面积恢复，以及将来T2的投产，导致空间距离突然扩大，问题将越来越明显，影响将越来越大。

  根据南京的机务分工和组织建设，并参考机务维修行业发展的规律，可以在适当的时候，将航材设备统一起来，专人专管，并在机坪区域建立起高效安全的配送途径，从而能让一线检查人员全部精力用在飞机的检查和维修上，进一步提升安全和效率。

  1.参考集团机务航材设备管理人员要求，从现有成熟机务中，发现有意愿有能力从事航材设备管理的人才，重点培养，逐步满足航材设备管理岗位要求。

  2.寻求集团机务工程部航材设备科的帮助，逐步建立起本场的航材设备管理制度，摸索出本场航材设备的保障流程。

  3.争取在二期工程投产前一年，将本场的航材设备管理岗位建立起来，并试运行一段时间，为二期打下坚实的机务保障基础。

  航前工作是每天航空器开始执行全天飞行任务前最后一次全面的检查，同时还有对航后工作复查的意义。航前还是全天唯一的一次对飞机上航空煤油品质检查的时候，也是唯一一次对飞机上安装的飞机轮胎的检查和维护，其重要性不言而喻。

  带教对新放行人员有着至关重要的意义，其影响能全方面覆盖到放行人员的全部职业周期，高效和规范化的带教制度才可能正真的保证每个被带教人员接受到全面、规范和深入的实训。

  1.借鉴南京机务放行人员带教制度，细化本场带教制度，将带教期间一定得完成的项目列成清单，作为带教考核项目。

  2.鉴于本场机务保障的航班量有限，遇到的技术方面和应急处置方面的情况也有限，计划联系南京或集团内其他成员机场，定期以机务培训交流的方式，提高本场机务的培训质量，从而也促进本场机务班组建设。